Добро пожаловать!

Отчёт о деятельности НП "ППЖТ"

Информация о деятельности Некоммерческого партнерства "Предприятий Промышленного Железнодорожного Транспорта" (НП «ППЖТ») за 2009 – 2010 год

читать отчёт >>

НОВОСТИ

Беларусь внедряет системы телеуправления

Белорусская железная дорога проводит планомерную работу по телемеханизации устройств электроснабжения. На сегодняшний день система телеуправления объектами электроснабжения внедрена на всех электрифицированных участках белорусской магистрали, ведется ее активное внедрение на неэлектрифицированных участках.

В 2012 году Белорусская железная дорога планирует внедрить систему телеуправления на участке Заольша - Витебск - Полоцк - Бигосово протяженностью 200 километров, который является одним из наиболее грузонапряженных на магистрали. Сейчас здесь ведутся строительно-монтажные работы и установка современ­ных микропроцессорных терминальных устройств отечественного производства, позволяющих обеспечить контроль работы и дистанционное телеуправление обо­рудованием с автоматизированного рабочего места энергодиспетчера.

В 2012 году магистраль намерена внед­рить систему телеуправления объектами тягового электроснабжения и на других участках. Планируется ввести в эксплуатацию новую систему телемеханики и автоматизации энергодиспетчерского управления, разрабатываемую конструкторско-техническим центром Белорусской железной дороги.

В Китае испытывают первый электровоз, изготовленный для Беларуси

Датунский электровозостроительный завод (Китайская Народная Республика) проводит приемочные испытания первого электровоза БКГ-1, произведенного для Белорусской железной дороги.

Это первый этап приемочных испытаний, который планируется завершить в марте текущего года. После поставки на Белорусскую железную дорогу первой партии электровозов БКГ-1 (2 единицы) будет проведен второй этап приемочных испытаний.

Приемочные испытания проводятся предприятием-изготовителем с привлечением аккредитованных лабораторий - Китайского научно-исследовательского института железных дорог, конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги, Белорусского государственного университета транспорта, Балтийского испытательного центра.

Электровоз испытывается на соответствие требованиям технического задания, проекта технических условий и конструк­торской документации. При проведении испытаний контролируются показатели обеспечения безопасности движения, электромагнитной совместимости, пожарной, функциональной, экологической, механической и электробезопасности.

Напомним, Белорусская железная дорога заключила контракт с корпорацией по экспорту и импорту электрооборудова­ния Китая и Датунским электровозостроительным заводом на поставку в 2012 году 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов. Закупка БКГ-1 осуществляется с привлечением кредитных ресурсов Экспортно-импортного банка Китая.

Венгрия реконструирует ширококолейную дорогу

Еврокомиссия приняла решение выделить средства на реконструкцию в Захони (Венгрия) ширококолейной железной до­роги, ведущей к границе с Украиной.

Как сообщается на веб-сайте венгерского Национального агентства по развитию, в рамках работ будет реконструировано 42.6 километра ширококолейной железной дороги на сумму 21,6 миллиарда форинтов (112.5 миллиона евро), из которых 85 процентов будет профинансировано Евросоюзом и 15 - Венгрией.

Работы планируется завершить до конца текущего года.

Нацагентство по развитию отмечает, что проектирование и выполнение работ со­гласовано с государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»),

Грузинская железная дорога упростит процедуры по перевозке грузов

В начале февраля в Тбилиси по инициативе USAID (Американское агентство по развитию) был оформлен меморандум о взаимопонимании относительно единой торговой сети, который директор филиала грузовых перевозок «Грузинской железной дороги» Давид Джинджолия подписал вместе с менеджерами перевозочных компаний Потийского и Батумского портов.

У «Грузинской железной дороги» и до сих пор был сервис для приема интернет-заявок без посещения компании, но для осуществления перевозки предпринимателю все равно приходилось обращаться в другие места, отметил Давид Джинджолия.

С агенством по обмену данных сотрудничают служба прибылей, порт, железная дорога, терминалы и ассоциации по перевозке грузов. Проект курирует агентство по обмену данных Министерства юстиции Грузии.

Задействование новой системы упростит процедуры по перевозке грузов, сократит затраты и время на транзакциях. Предприниматель-перевозчик сможет также получить информацию о расписании перевозки, местонахождении груза и другую важную для торговли информацию. Кроме того, эта система будет способствовать росту товарооборота и разви­тию экономики в Грузии.

Украина утвердила законодательную базу реформы

В конце февраля на заседании Верховной Рады в целом приняты проекты законов об особенностях создания публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования» и о внесении изменений в закон о железнодорожном транспорте (относительно размежевания функций государственного и хозяйственного управления отраслью).

Таким образом, парламент Украины принял основные законы, очерчивающие кон­туры реформирования «Укрзализныци».

Согласно принятым нормам, реализация реформы предусматривает три этапа. Первый, завершающийся в 2012 году, включает создание единого хозяйствующего субъекта - публичное акционерное общество (ПАО) «Укрзализныця». В его состав войдут нынешние железные дороги, а так-

же предприятия, учреждения и организации согласно перечню, определенному правительством. На этом этапе будут реализованы: размежевание хозяйственных функций и функций государственного управления в отрасли; разделение бюджетов по видам деятельности.

К этому же периоду относится разработка новой редакции закона «О железнодорожном транспорте», где будут прописаны роль и значение созданного ПАО; порядок использования железнодорожной инфра­структуры; условия функционирования участников рынка железнодорожных перевозок (включая условия их допуска на этот рынок).

Второй этап (2013-2015 годы) предусматривает рыночную трансформацию системы управления железнодорожным транспортом. Ключевым моментом этапа будет создание организационно-правовых и экономических условий развития конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок, ремонта путей и подвижного состава, изготовления запчастей. К этому же периоду относится начало работ по техническому переоснащению хозяйств же­лезнодорожного транспорта и по сокращению перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых.

На третьем этапе (2015-2019 годы) завершится построение вертикально инте­грированного управления хозяйствами отрасли и полностью ликвидируется пере­крестное субсидирование. Будут продолжены работы по техническому перевооружению отрасли и развитию конкуренции на рынке железнодорожных перевозок.

Напомним, авторство обоих законопроектов принадлежит правительству.

Эти документы, безусловно, могут стать фундаментом, на котором будет строиться будущее железнодорожного транспорта нашей страны, заявил, комментируя решение законодателей, генеральный дирек­тор «Укрзализныци» Владимир Козак.

Литовские железные дороги увеличили объем перевозок

По данным отдела маркетинга компании, традиционно больше всего перевезено нефти и нефтепродуктов - 6,882 миллиона тонн (-0,3 процента), химических удобрений -4.721 миллиона (+28), минеральных продуктов - 877.8 тысячи (+68), металлов - 1,177 миллиона, пищевых продуктов - 704,6 тысячи (-48), растительных продуктов - 435.1 тысячи тонн (-41), древесины 473,3 тысячи (+26).

В прошлом месяце Lietuvos gelezinkeliai перевезла 4,294 миллиона тонн грузов (-5,4 процента).

Казахстан примет меры по наращиванию контейнерного транзита

В Астане состоялось первое внутрихолдинговое сетевое совещание ОАО «Трансконтейнер». Представители «Казакстан тeмip жолы», АО «Кедентранс-сервис» и российской контейнерной компании обсудили вопросы повышения эффективности транзитных перевозок в сообщении Европа-Азия.

Контейнерные перевозки - наиболее востребованный сегодня вид услуг на большинстве железнодорожных транзитных направлений. АО «Кедентранс-сервис» - основной оператор контейнерного парка в Республике Казахстан, в управлении которого находятся терминалы на 17 станциях. ОАО «Трансконтейнер» располагает 47 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России. Создав СП в Казахстане в марте 2011 года, стороны целенаправленно увеличивают транзитный грузопоток на железнодорожных магистралях, соединяющих Европу и Азию, путем организации сквозного сервиса.

Так, в 2011 году был успешно реализо­ван проект курсирования регулярного контейнерного поезда «Новый Шелковый путь» по маршруту Чунцинь - Дуйсбург. По словам президента «КТЖ» Аскара Мамина, отдельные грузы, которые перевозились этим поездом, имеют по­тенциал роста погрузки в 25 раз.

Рост перевозок угля может привести к коллапсу

Цели долгосрочной программы развития угольной отрасли в России до 2030 года могут оказаться недостижимыми по причине транспортных проблем. 06 этом на международном форуме «Лом черных и цветных металлов 2012» заявил руководитель отдела стратегических исследований Института проблем естественных монополий Александр Григорьев. Он уверен, что даже максимально эффективное использование имеющегося вагонного парка не сможет помочь решить эту проблему, ставшую для отрасли системной.

По мнению Александра Григорьева, дальнейшее наращивание перевозок угля без расширения транспортной инфраструктуры невозможно, так как имеющи­еся ограничения пропускной способности неизбежно приведет к коллапсу на большей части железнодорожной инфраструктуры уже в ближайшие годы.

В условиях же действующих ограничений роста тарифов на услуги ОАО «РЖД» решение этих задач без привлечения дополнительных источников финансирования представляется невозможным.

Забайкальская магистраль озаботилась ресурсосбережением

В ходе реализации инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на ЗабЖД планируется приобрести и ввести в эксплуатацию 50 технических единиц различного оборудования. В том числе по программе «Снижение материалоемкости технологических процессов» планируется приобрести 5 передвижных, а также 30 стационарных рельсосмазывателей.

По программе повышения производительности труда запланировано приобретение с последующим монтажом на стан­циях Белогорск и Петровский завод десяти высоко мачтовых осветительных установок с экономичными светильниками, а также оснащение ремонтного локомотивного депо Чита системой спектрометрического анализа масла дизельных двигателей.

В целях снижения энергоемкости технологических процессов планируется приобрести и установить в северном парке станции Чита-1 светодиодную систему освещения.

Кроме того, в текущем году запланиро­вана сдача в эксплуатацию на станции Магдагачи новой котельной с каталитической теплофикационной установкой для отопления помещений локомотивного депо. Благодаря применению в системе теплоснабжения современных энергосбе­регающих технологий в котельной будет достигнуто полное сгорание топливно-воздушной смеси.

В рамках мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов для ремонтных локомотивных депо Шилка и Уруша запланировано приобретение си­стем водо под готовки локомотивов.

Годовой экономический эффект от реализации программы ресурсосбережения на ЗабЖД в текущем году ожидается в размере 37.3 миллиона рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Минтранс будет вести мониторинг наемных вагонов

Имеются в виду вагоны, привлекаемые ОАО «РЖД» у железнодорожных операто­ров. Из проекта следует, что мониторинг будет распространяться на универсальные грузовые вагоны и специализированный подвижной состав. Данные мониторинга будут публиковаться раз в квартал.

Ситуация с невывозом грузов на железной дороге в прошлом году привлекла внимание как непосредственных участников процесса, так и руководства государства. Для ее решения «РЖД» было поручено арендовать 200 тысяч полувагонов у своих «дочек» - ОАО «Первая грузовая компания» (до передачи новому собственнику) и ОАО «Вторая грузовая компания» - и предоставлять их грузоотпра­вителям по регулируемым тарифам. ФСТ разработала так называемый «тарифный коридор», в рамках которого «РЖД» могут регулировать цены на предоставляемые вагоны.

Постановление правительства, разрешающее «РЖД» до конца 2012 года арендовать для перевозки грузов полувагоны «ВГК», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты, было опубликовано в последнюю неделю декабря.

Мониторинг будет осуществляться пу­тем получения информации от субъектов естественной монополии в сфере железнодорожных перевозок, саморегулируемых организаций и пользователей услуг железнодорожного транспорта, в связи, с чем субъекты естественных монополий и саморегулируемые организации должны обеспечить Росжелдору постоянный доступ к своим информационно-аналитическим системам, говорится в постановлении.

При осуществлении мониторинга будут учитываться также сведения, содержащиеся в обращениях и жалобах, поступивших в адрес Минтранса РФ.

В Брянске обсудили вопросы приема-передачи вагонов

На базе эксплуатационного вагонного депо Брянск в середине февраля прошло стыковое совещание по вопросам приема-передачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам и обе­спечения безопасности их проследова­ния. В нем приняли участие представите­ли Беларуси, Латвии, Литвы, Калининградской, Московской и Октябрьской дорог ОАО «РЖД».

Обеспечение растущих объемов железнодорожных грузоперевозок во мно­гом зависит от состояния вагонного парка, надежности узлов и технического со­стояния подвижного состава. Кроме того, от этого зависит безопасность движения поездов. Именно эти проблемы поднимали в своих выступлениях участники совещания.

По его итогам приняты решения по приему-передаче вагонов, имеющих незначительные технические неисправности (во избежание скопления их в межгосударственных пунктах перехода), и ряд других решений. Всем железнодорожным администрациям рекомендовано в пунктах подготовки вагонов под погрузку ужесточить контроль за их техническим состоянием.

Присутствовавшие на международном совещании железнодорожники решили проводить подобные встречи раз в год, чтобы детально обсуждать актуальные вопросы и принимать оперативные решения, способствующие улучшению без­опасности движения, сообщила служба по связям с общественностью Московской железной дороги.

«Уральские локомотивы» лидируют по вложениям в НИОКР

Завод «Уральские локомотивы» (совместное предприятие группы «Синара» и концерна Siemens AG) занял первую строчку в рейтинге Урало-Западносибирского региона по вложениям в НИОКР среди предприятий гражданского машиностроения. Таким образом были отмечены достижения 000 «Уральские локомотивы» в создании новой железнодорожной техники.

В ноябре 2010 года завод представил первый опытный образец грузового магистрального электровоза с асин­хронным тяговым приводом «Гранит» серии 2ЭС10, не имеющего аналогов в России. Технический проект был разработан за 6 месяцев - в рекордно короткий срок. К сентябрю 2011 года электровоз «Гранит» прошел ходовые и сертификационные испытания, и завод приступил к производству установочной серии.

В ноябре-декабре 2011 года департамент конструкторских исследований и разработок 000 «Уральские локомотивы» приступил к разработке эскизного проекта городского экспресса «Сименс- Синара» серии ЭС2Г- новой модификации электропоезда Desiro RUS («Ласточка»). Первые образцы завод планирует выпустить в 2014 году.

Следом за «Уральскими локомотивами» по затратам в НИОКР в секторе гражданского машиностроения региона идут автомобильный завод «Урал» (группа «ГАЗ») и Мотовилихинские заводы.

Рейтинг был подготовлен в конце 2011 года аналитическим центром «Эксперт-Урал» для оценки степени вклада предприятий частного сектора в инновационное развитие экономики Урала и Западной Сибири.

Выбранный показатель - один из основных, дающих представление о научно-исследовательской активности бизнеса: именно от него зависит общий уровень инновационности. Как показывает статистика, отношение к научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам изменилось принципиально: за последние десять лет предприятия страны увеличили ассигнования на НИОКР в шесть раз.